通用汽车 CEO：汽车的未来不在底特律，而是在旧金山

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（B）黑色物质的FJH活化示意图，汽车O汽电阻性正极颗粒呈现局部热点。底特（C）有无FJH活化的酸浸结果。

因此，金山需要发展一种快速有效的回收方法，能够在保持环境友好的同时，实现不同电池金属的高可提取性和回收率。（D）FJH活化BM-1（1MHCl,50°C）中Co2+、通用Co3+浓度与闪蒸电压的关系。从自然储备中获取电池金属长期且不可持续，汽车O汽不断增长的资源需求和可预见的储量短缺激励人们从其他资源（如废旧锂电池）中回收电池金属。

废旧锂电池是一种很有前途的电池金属供应替代资源，底特预计到2030年，全球废旧锂电池金属市场将达到约228亿美元。金山（E）FJH活化条件为80V,0.11s时的实时温度测量。

通用（I）不同浸出剂对锂和过渡金属回收率的比较。

相比现有其他回收工艺，汽车O汽FJH活化策略具有显著的环保和经济成本优势。关于九个世界的说法不只一种，底特不过大多数都认同下面这样的分类。

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